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关于东方红—1002型拖拉机的改进意见

中华园林网  2006-11-25   浏览次数:    我要去评论 

    自东方红—1002型拖拉机正式投放市场以来,更新了一大批东方红—75/802型拖拉机,为我国的农机事业做出了贡献。但在几年的使用中,也暴露出一些设计问题和质量问题,本文就此提出一些改时意见,与厂方商榷,同时出借此机会与同行切磋。  1、缸盖、缸体碗形塞片的改进  该机配套柴油机的缸体、缸盖采用5种水堵塞片:φ10mm、φ24mm、φ35mm、φ42mm、φ50mm,因材料太薄(采用1.5mm厚铁片冲压制成),在有些酸、碱值较大的地区,使用数月后就会被腐蚀而导致漏水,若不及时处理会造成缺水后水温升高烧活塞、粘缸等故障。  改进意见:①装配前在凸面涂密封胶(如国产的586密封胶、美国产“树脂红胶”),使其表面形成防护层。②采用厚3-4mm铁片制作(一定要过盈配合)。  2、空气滤清器的改进  原空气滤清器中心管较矮,后给厂方提建议后加高至驾驶室上部,减少了尘土的吸入。能否再进行深层次改进,利用排气吸力给空气滤清器积尘碗造成负压,边工作边抽尘土,更有利于空气滤清器洁净。在未加高中心管的车型上同样可以采用。  3、 喷油泵的改进  该机配套柴油机的喷油泵有3种型式:带电磁阀的、带定时盘和不带定时的盘的。这几种型式每次调油泵对供油正时(不拆正时齿轮室的条件下)都很困难,主要原因是齿轮记号位置太低,从正时检查口难以看到。建议在生产时把正时记号打在齿尖上,便于快速安装和调整。在工厂未作改进前,也可调校油泵时,用冲子在齿尖上再打一个记号。  4、燃油滤清器的改进  原燃油箱上有一个滤网,这只能过滤较大杂质,肉眼看不见的根本起不到滤清效果,而细滤器的滤清效果在使用中是逐渐降低的。杂质的进入直接造成供油系三大精密偶件早期磨损或卡滞,影响发动机功率的发挥甚至“飞车”,造成大事故。解决这一问题的方法:①加柴油时采用滤布过滤,不能只靠沉淀或滤网达到滤清目的,即把住“病从口入”这一关;②定期清洗加油设备和更换滤芯;③增加1组双级燃油滤清器,只需用螺栓固定在进气道上预留的2个螺孔内即可,再用2只软管将2组滤清器总成串联,保养时只须更换第二级滤芯,将第二级旧滤清洗后装入第一级中。这样改进不影响叶子板的安装。此方法也可在其他机型上应用。  5、喷油器回油管路的改进  原设计喷油器回油管回油返回到柴油细滤器的入口,建议改为回油返至柴油箱上部,一则不会造成回油偶然的气泡进入低压油路,二则一旦回油管损坏,不会使油箱内的柴油流光。  6、给车配拆装旋装式机油滤清器专用工具  由于新车无此工具,更换滤清器很困难,滤清器到了更换期驾驶员也不换,机油得不到过滤。  7、冷却水散热器的改进  东方红—1002型拖拉机的冷却水散热器容积较东方红—802型机小,前罩网眼太大,且芯片太密,尘土、毛絮、小虫等风在扇吸力的作用下堵塞在芯片中,造成散热不良。  改进方法:①前罩网眼密度增加;②散热器芯片孔增大。  8、机油散热器的改进  由于该机油散热器采用铝合金、散热片式散热,效果较东方红—802型机好,但同时也出现与冷却水散热器一样的问题,而且又安装在冷却水散热器的前上部,由于孔密易堵塞,既影响机油散热及影响冷却水的散热。  改进方法:①散热片孔加大;②与冷却水散热器安装距离适当增加。  9、离合器附带减速器总成  该离合器减速器总成采用2型式:内抱式和外抱式。内抱式仍与东方红—802型机结构一样,但安装、调整和维修都不方便,每次调整都须拆万向节总成,费时费力;而外抱式很好地解决了内抱式的缺陷。建议厂方采用外抱式。  10、变速箱的改进  ⑴该机型最大的缺陷是变速箱挡位配比不科学,不能充分发挥其动力性。如整地作业带同样的联合整地机,东方红—802型机用IV挡(8.7km/h),而东方红—1002型机只能用III挡(6.45km/h),若用IV挡(7.21km/h),通过3根轴传动,噪声大,用V挡(8.93km/h)又拉不动。由于变速箱的设计不合理,短轴(1002.37.107)位置高,后端9230E轴承无溅油齿轮和收油器,润滑十分困难,当拖拉机空挡时,二轴未转动,其上齿轮起不到溅油作用,使9230E轴承早期损坏,故东方红—1002型机不能长时空磨、空运转;在挂上IV/VI挡时,也易造成烧轴承。  ⑵变速箱对短轴的安装位置设计欠佳。箱内9230E轴承装在壳体内凸起的铸造耳环部位,无该轴承的定位凸台,只靠轴承弹性锁坏(54.37.466)和50408轴承外环上的止推弹性环(A37-73)限位,这一设计使9230E轴承的安装和拆卸很不方便。  ⑶该变速箱溅油齿轮(1002.37A.109)为尼龙齿轮(无内抗磨套),长时间工作后常因内孔旷量增大而“啃齿”,厂方应采用胶木带内套或用钢齿轮。  ⑷该机型变速箱,应彻底重新设计,力求科学,应把I/II、III/IV、V/VI、倒I/倒II分别设计在4根拨叉轴上(东方红—60/70型机的设计就比较好)。  ⑸变速箱前盖(75.37.468)仍为老设计,未作改进,一旦更换二轴(1002.37.104)或更换短轴、IV/VI挡齿轮及轴承、溅油齿轮,就必须将此盖、变速箱操纵壳体(1002.37.121)、变速杆导板支架(1002.37.123-1)及滑杆等全部拆掉,真是“牵一发而动全身”,十分麻烦。  解决办法:从轴承座孔处将前盖分成互不影响的两块,又要保证密封不漏油。  ⑹变速箱操纵机构的改进。原设计操纵壳体(1002.37.121)与变速杆导板支架互相联结,采用二级传递滑杆,很不合理:一是增加了传动距离,二是间隙过大,操作困难。能否使操纵壳体及变速杆后移。  11、操纵机构的改进  原设计左右制动杠杆支架和制动器调整盖(1002.38.120-1)无防尘罩,工作中履带会将大量的泥土翻入制动器杠杆合件(1002.40.055-1)与挡耳之间,造成无制动自由行程,产生自刹现象。改进办法:设防尘罩。  12、后桥的改进  东方红—1002的后桥较东方红—60、75、802型机有了较大改进,特别是最终传动采用法兰联结,将后桥分为3截,拆装、调整都很方便,但也存在小问题。  ⑴后桥过油,转向离合器打滑,转向失灵,若两侧过油严重,整车挂挡不走。发生此故障多因PG100×130×14油封漏油所致。油封在装配时内口不卷边,只是内弹簧弹力下降不紧口引起的。将此油封拆下后将弹簧取下,把大头用钳子剪去1.0-1.5厘米再拧入装上即可,不一定过油就必须更换新油封。若更换新油封也可采用此办法。对于轻微过油,只须将后桥壳下部制动带限位器(54.32.204)取下,在凹槽处隔120°钻φ10mm孔3个,把限位器上的M12×60螺钉及螺母取下,使限位器凸面朝下安装即可;或不钻孔,仅将限位器上螺钉取下加以反装,形成漏斗状(新车就可改)。这两种方法都可有效地防止后桥过油。  ⑵在转向大小弹簧下垫外径φ50、内孔φ15、厚2-3mm的工业毡垫,可防止转向摩擦生热后经转向离合器主动鼓(75.38.424)传导,使弹簧弹力下降。  ⑶原设计压盘螺母(1002.37.160)、弹性锁环(1002.38.165)易退出,使转向离合器压盘(1002.38.158)丝扣拉伤而致报废,主要原因是卡环槽太浅、弹簧锁定失效退出。  处理方法:将压盘螺母“U”形槽车深0.1mm(宽度不变),将原锁环缩口后装入,并保证上紧后能卡在转向离合器锁定眼中不转动。更保险的办法是将原车φ4mm弹性锁环加粗到φ5mm,按原样重新制作。  13、驾驶室地板焊合件的改进  原车地板焊合件(1002.45.013)宽度不够,这一缺陷体现在所有东方红履带式拖拉机上。由于拖拉机的工作环境恶劣,夏天工作必须开门,履带把大量的泥土翻至焊合件上并进入驾驶室。如能将其加宽至略宽于车宽(即两侧履带外缘间的距离),就可有效地阻止泥土的翻入,改善驾驶环境。 (记者 佚名)

[责任编辑:中华园林网]

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